Dal 2026, benzina e gasolio costeranno lo stesso in termini di accisa. La legge di bilancio appena approvata dal governo anticipa un cambiamento che segna una svolta nel sistema fiscale applicato ai carburanti: la fine della storica agevolazione concessa al diesel.

Secondo quanto previsto dal disegno di legge, le accise su benzina e gasolio destinati al trasporto verranno equiparate a 672,90 euro ogni 1.000 litri, pari a 0,6729 euro al litro, una quota che rappresenta circa il 38% del prezzo finale alla pompa. Restano escluse dal provvedimento le agevolazioni previste per l’uso agricolo e industriale, così come viene mantenato il regime ridotto per i biocarburanti.

Il provvedimento cancella il percorso graduale di allineamento previsto dal decreto legislativo n. 43/2025, accelerando i tempi e ponendo fine al vantaggio fiscale finora riservato al gasolio. Una mossa che, secondo il governo, è giustificata da ragioni di equità fiscale e di sostenibilità ambientale, in linea con le politiche europee di transizione energetica e riduzione delle emissioni.

L’effetto più immediato sarà un aumento del costo del diesel alla pompa e una lieve riduzione per la benzina. La differenza tra i due carburanti, che negli ultimi anni era oscillata attorno ai 10-12 centesimi a favore del gasolio, verrà così azzerata. Una scelta destinata a influenzare le abitudini di milioni di automobilisti, oltre che a generare importanti ripercussioni economiche per le categorie professionali che si affidano al diesel, come trasportatori e operatori logistici.

Il settore automotive si trova già sotto pressione, tra transizione ecologica, incentivi per l’elettrico e ipotesi di stop alla vendita di veicoli endotermici dal 2035, un tema che resta al centro del dibattito europeo e che potrebbe essere nuovamente discusso dalla Commissione Ue già a dicembre. In questo contesto, la penalizzazione fiscale del diesel viene percepita come un ulteriore colpo, soprattutto per quelle aziende che hanno investito in ricerca per migliorare l’efficienza dei motori a gasolio e ridurre le emissioni.

La misura riflette un cambiamento di paradigma: il diesel, un tempo favorito per la sua efficienza e minori consumi, è oggi nel mirino delle politiche ambientali, a dispetto dei progressi tecnologici che lo hanno reso meno inquinante. Gli operatori del settore sottolineano come l’attuale generazione di motori diesel sia tra le più efficienti sul mercato, e accusano il governo di minare la competitività e il lavoro di migliaia di imprese.

Sul fronte ambientale, tuttavia, l’allineamento delle accise rappresenta un messaggio chiaro: eliminare i “sussidi ambientalmente dannosi” è una delle linee guida promosse a livello internazionale per orientare i consumi verso alternative meno impattanti. In quest’ottica, il gasolio viene penalizzato in quanto combustibile fossile maggiormente responsabile di emissioni nocive, rispetto alla benzina.

L’impatto sulle entrate pubbliche sarà significativo. Con l’aumento delle accise sul diesel, il governo punta a recuperare risorse utili al finanziamento della transizione ecologica, compensando al contempo le minori entrate da accisa sulla benzina. Ma non mancano le critiche: secondo alcune stime, il rincaro potrebbe gravare sui consumatori e sulle imprese, alimentando inflazione e costi di trasporto.

La misura, se confermata nei tempi previsti, entrerà in vigore dal 1° gennaio 2026. Resta da vedere se, come già accaduto in passato, eventuali tensioni sociali o politiche possano portare a un rinvio o a un’ulteriore revisione del provvedimento.